Год подходит к концу, и для многих игроков авторынка он не был легким. Новые санкции, ограничения, поиск альтернативных маршрутов для доставки "бэушки", сокращение покупателей из России -- как все это повлияло на конечного потребителя и, главное, чего ждать дальше? Перенасытится ли рынок "китайцами"? И что будет с растаможкой? На эти вопросы журналистам ответил Дмитрий Больдюсов, основатель и руководитель AutoGroup -- профильной компании по подбору и информационному сопровождению в вопросе приобретения авто на мировых аукционах (США/Европа/Корея).
С какими вызовами столкнулись в этом году участники рынка импорта подержанных автомобилей из Европы и США?
-- Год начался с того, что "сломались" денежные переводы (ранее средства шли через банк "Решение"). Пришлось искать новые пути для оплаты автомобилей на американских аукционах, -- рассказывает Дмитрий. -- Дальше "поломалась" Литва. В июле там перестали оформлять экспорт -- все просто остановилось. Это привело не только к логистическим трудностям, но и к проблемам с литовским складом, который вскоре заполнился.
Все приходилось решать на ходу, в то время как Европа постоянно внедряла новые правила. К примеру, для подержанного Chevrolet Equinox, который уже имел повреждения, неожиданно потребовался сертификат от производителя! Вводили такие требования к документам, которые казались абсолютно невыполнимыми. Параллельно возникали трудности с логистикой. В некоторых случаях автомобили проходят через 3-4 страны, прежде чем клиент в Беларуси сможет получить свою машину. Это ситуация, которая не может считаться нормальной.
На данный момент существует возможность ввоза автомобилей с двигателями объемом не более 1,9 литра из Европы. Это включает в себя около десяти проверенных моделей. Среди них Chevrolet Equinox остаётся одной из самых востребованных машин для импорта из США. Какова же стоимость привоза подержанного автомобиля из Америки? В среднем, она составляет от 16 000 до 17 000 долларов за "под ключ", что включает в себя расходы на восстановление и ремонт повреждённых автомобилей. Из Европы, в основном, поступают целые автомобили с пробегом до 150 000 километров, как правило, с дизельными двигателями.
Следует отметить, что до введения всех ограничений Беларусь в определённом смысле играла роль транзитного пункта. Не все товары, которые поступали на нашу территорию, оставались здесь. Автомобили объёмом два-три литра с достаточно высокой ценой часто отправлялись дальше, например, в Россию.
Какие существуют альтернативные пути доставки автомобилей из США в настоящее время?
-- Одним из основных и очевидных маршрутов остается Грузия. Но этот путь нельзя назвать безопасным. Во-первых, автомобиль должен ставиться в Грузии на учет, то есть у него там появляется собственник. Во-вторых, машина пересекает границу с Азербайджаном и там застревает в очереди на 10-15 дней -- и это сейчас, до наступления непогоды.
Таким образом, и в плане документов маршрут сложный, и сама дорога тоже непростая.
Немного более затратный, но более надежный вариант — это маршрут через Турцию (после этого автомобили отправляются через Новороссийск). Нам потребовалось немало усилий, чтобы организовать такой маршрут, при котором не нужно перегружать автомобили из одного контейнера в другой. Главная сложность заключалась в том, что судоходные компании не предоставляют свои боксы для перевозки в Россию, попадающую под санкции. Тем не менее, существуют некоторые хитрости, которые помогают обойти эти ограничения.
Какие последствия могут возникнуть от перегрузки? Возможно, это приведет к увеличению затрат?
Проблема заключается не в этом, а в трудовых ресурсах. Ранее в Турцию импортировались исключительно новые автомобили. Их доставляли либо в контейнерах, либо непосредственно на палубе судна. Автомобили, готовые к эксплуатации, выгружаются с корабля и сразу же могут продолжить свой путь.
А б/у варианты из Америки -- это в большинстве случаев автомобили с повреждениями. Они приходят не по две на палубе, а укомплектованные в два яруса. Легче на Марсе яблоню вырастить, чем научить пакистанца погрузчиком доставать машину из одного контейнера и ставить в другой... Есть риски, что автомобиль в процессе будет уничтожен.
Америка, подобно Литве, на протяжении многих лет занималась экспортом автомобилей, и специалисты в этой области хорошо подготовлены. В отличие от них, в Турции таких опытных кадров не хватает. Именно поэтому было критично выбрать маршрут, который минимизировал бы риск перегрузки. Хотя это и обойдется дороже, но безопасность этого стоит.
Существовал и третий вариант – маршрут через Роттердам, значимый портовый город в Нидерландах. Некоторые люди выбрали этот путь перед 2 октября. С этого момента литовские таможенники начали отказывать даже в пропуске автомобилей, приобретённых до июля. Однако Роттердам – это скорее о частных соглашениях, чем о стандартных транспортных путях.
У нас имеется собственный уникальный маршрут, по которому мы являемся пионерами. Наши клиенты уже в курсе этой информации. К сожалению, больше деталей раскрыть не могу. По времени это займет немного больше. Что касается безопасности, мы уверены, что он более надежен. А по стоимости? Разница незначительна по сравнению с общей суммой доставки.
-- Как ограничения сказались на конечной цене автомобиля для покупателя?
Я не считаю, что они оказали какое-либо влияние. Белорусский покупатель по-прежнему предпочитает 1,5-литровый Ford Fusion и продолжает его использовать. Цены на доставку 1,5-литровых автомобилей, которые проходят через наши границы без объездов, остались на уровне 1500-2000 долларов. Однако, если речь идет о покупке машины с двигателем больше 1,9 литра, такие автомобили должны будут преодолеть больший путь, и это значительно увеличивает стоимость доставки — она может составить от 4000 до 6000 долларов, в зависимости от местоположения автомобиля, ведь Америка обширна, и маршруты для доставки сейчас разнообразны.
Поднялись ли автомобильные цены на аукционах в США за последний год?
Цены на автомобили остались в основном на прежнем уровне. Американские аукционы имеют свои сезонные особенности: зимой происходит больше аварий, но повреждения автомобилей обычно менее значительные. Летом же количество инцидентов уменьшается, однако последствия зачастую оказываются более серьезными.
-- А эксклюзивы (редкие версии, модели) белорусы пригоняют?
-- Эксклюзивы с 1,5-литровым мотором -- это редкость. Разве что Volkswagen Beetle из 60-х мы для клиента привозили.
Можно ли в настоящее время привезти автомобиль из Кореи?
Да, речь идет о транспортных средствах, которые располагаются между средним и премиум классом. Их цена составляет примерно 40 000-50 000 долларов. Корейские автомобили привлекают внимание благодаря низкому пробегу, тщательному обслуживанию и богатым комплектациям.
Почему россияне становятся менее склонными приезжать в Беларусь для покупки автомобилей?
Первым серьезным ударом по россиянам, которые ввозили автомобили через Беларусь, стали изменения в правилах утильсбора в 2023 году. Введенное понятие коммерческого утильсбора оказалось практически вдвое выше, чем сбор для машин, предназначенных для личного использования. Однако, если вы приобретаете автомобиль якобы для себя, в течение года вам запрещено его перепродажа.
Поправки в законе об утильсборе от 2024 года привели к тому, что машины, приезжая от нас в РФ, уже попадают под понятие коммерческого утильсбора. Поэтому груз, который сейчас едет в Россию, сразу отправляется по альтернативному пути, минуя Беларусь.
Каковы шансы на изменение системы утильсбора в Беларуси?
-- Скажем так, мы видим движение в эту сторону и не исключаем такой вероятности в краткосрочной или среднесрочной перспективе.
-- Каковы ваши прогнозы насчет нулевой растаможки электрокаров в Беларуси: продлят или прикроется лавочка?
В настоящее время в Россию не допускается ввоз электромобилей и последовательных гибридов, которые были растаможены в Беларуси. Считаю, что до тех пор, пока действует данное ограничение, нулевая пошлина останется в силе.
Однако стоит рассмотреть ситуацию с альтернативной точки зрения. Если утильсбор у нас начнет расти до российских уровней, это может привести к унификации правил растаможки в нашей стране и России (или даже к полной интеграции). В таком случае Беларусь также может потерять нулевую пошлину.
Что происходит с "китайскими товарами"? И когда же рынок достигнет точки перенасыщения?
Еще в прошлом году мы обсуждали ключевые трудности, связанные с "китайскими" автомобилями. Прежде всего, это недостаток запчастей и сервисного обслуживания. Возможно, некоторые и приобрели несколько комплектующих, таких как крылья и капоты, однако проблема все еще сохраняется. Кроме того, до сих пор нет ясности относительно судьбы "китайцев" на вторичном рынке. Сколько они смогут проехать? Какова будет их стоимость в будущем?
Мое мнение: кажется, что на дорогах "китайцев" стало больше, потому что мы их никогда раньше не видели и обращаем теперь внимание. Но чтобы они тотально заполонили улицы -- такого нет.
Существует ли риск перенасыщения рынка, когда объем предложения превышает спрос, и продавцу приходится опускать цены? На мой взгляд, это маловероятно. Нет смысла завозить излишнее количество "китайских" автомобилей в Беларусь, если они уже доступны: в Казахстане на складах накапливаются по 300-400 машин, и их можно быстро перевести сюда в любой момент.
Каковы перспективы рынка в 2025 году?
Если раньше удавалось предсказывать события на год вперед, то теперь трудно даже угадать, что произойдет в следующем месяце. Важно, чтобы динамика сохранялась и ситуация не ухудшалась. В настоящее время рынок стал невероятно сложным, особенно в плане комиссий, которые компании, включая нашу, получают за подбор автомобилей.
