В сентябре продажи китайских автомобилей в России достигли нового рекорда перед введением повышения утилизационного сбора: китайские марки составили около 60% от общего объема продаж иномарок. Российские власти надеются, что увеличение утилизационного сбора побудит китайских производителей открыть свои заводы на территории страны, однако эксперты сомневаются в успехе этой инициативы. Тем временем, рост утилизационного сбора стал катализатором для увеличения цен на автомобили в целом. Сибирь.Реалии рассказывают о текущем состоянии российского автомобильного рынка.
Чтобы быть в курсе самых важных материалов от Сибирь.Реалии, не забудьте подписаться на наш YouTube-канал, Instagram и Telegram.
С 1 октября 2024 года для ряда легковых автомобилей утильсбор вырос на 70-85%, вероятно, до 2030 года его будут индексировать на 10-20%. Для автомобилей с объемом двигателя ниже 3 литров ставка останется прежней при условии, что он не будет продан в течение года. Повышение утилизационного сбора в 2024 году однозначно приведет к повышению цен на рынке, однако какому именно - эксперты не могут сказать точно. Вероятно, до конца года автомобили подорожают как минимум на 10%. С начала вторжения в Украину цены на иномарки в стране выросли на 80%. На таком фоне эксперты отмечают признаки исчерпания спроса: в III квартале продажи росли, но не превзошли объем II квартала этого года.
- Дилеры и прочие "серые" поставщики автомобилей просто повысят цены, - говорит автомобильный блогер и эксперт Алексей Мочалов. - Насколько - сказать сложно, потому что это будет зависеть от конкретного автомобиля, какой у него мотор: 2 литра, 3 литра, 4 литра. Но, я думаю, в целом рост цены составит несколько сотен тысяч рублей, что в нынешней ситуации очень существенно для россиян. Что касается исчерпания спроса, то я не думаю, что мы наблюдаем именно его. Люди с деньгами готовы платить и обходить санкции, несмотря на цену. На автомобили премиум-класса и сейчас есть дефицит. Провоенный средний класс, назовем его так, тоже будет покупать: для них есть китайские авто среднего класса. А люди победнее будут покупать подержанные авто. Их количество накопилось за "тучные" годы, его хватит еще лет на 10. У нас есть прекрасный пример соседней Турции, где машины стоят гораздо дороже, чем в России, а люди, по сути, не богаче. И они там все равно покупают автомобили, просто парк автомобилей стареет. Если, грубо говоря, сейчас средний возраст автомобиля на дорогах России 10-12 лет, то он будет 20 лет. Потом, если вот этот кошмар продлится десятилетия, этот возраст машин станет 25 лет. У нас люди рукастые, умеют чинить, знают, как работать с металлом.
Для большинства россиян автомобиль по-прежнему остается культом. Они готовы за автомобиль переплачивать. Причем большинство россиян не готовы ездить на старых машинах. И они будут лезть из кожи вон, чтобы купить как можно более свежую машину. Это ментальная проблема, я считаю, именно проблема. И в какой-то степени люди становятся заложниками этой гонки, а правительство, власть этим отлично пользуются, - считает Мочалов.
В сентябре 2024 года в автомобильной отрасли зафиксирован беспрецедентный интерес у покупателей, обусловленный предстоящими изменениями в ставках утилизационного сбора. Из общего числа в 150 тысяч проданных новых автомобилей более 93 тысяч оказались моделями китайских марок. Эксперты отмечают, что если западные автопроизводители не возобновят свои операции в России, китайские компании будут и дальше укреплять свои позиции на рынке.
Русские, к моему удивлению, довольно быстро переключились на китайские автомобили после 2022 года. Перед началом войны у них было почти предвзятое отношение к китайским маркам. Но всего за несколько месяцев, словно по волшебству, они начали активно делиться в своих социальных сетях постами о том, как «приобрел китайский автомобиль и испытал огромное удовольствие — они просто великолепны, нам не нужны никакие европейские, американские или японские машины». И в этом есть доля правды: китайский автопром действительно достиг значительного прогресса в качестве. Это, на мой взгляд, позор для российского автомобилестроения: за то же время, начиная с 90-х годов, российская индустрия лишь улучшила "Ладу Весту" до "Лады Ауры". В то время как китайский автопром прошел путь от некачественных копий японских пикапов до современных электрических автомобилей, которые почти не имеют заимствованных деталей и выглядят вполне конкурентоспособно на мировом рынке. Количество китайских автомобилей в России, безусловно, будет расти, пока сохраняется этот "железный занавес", который мы наблюдаем сейчас, - отмечает Мочалов.
Тем не менее, недовольство по поводу качества китайских автомобилей продолжает существовать. Таксопарки, например, сообщают, что вынуждены списывать китайские машины после 150 тысяч километров пробега, в то время как их европейские аналоги способны прослужить 250-300 тысяч километров. По разным данным, доля китайских автомобилей в таксопарках уже достигает 70-80%.
После начала военных действий в Украине китайские автомобили стали практически единственным вариантом для покупки новых иномарок в России. Тем не менее, россияне находят различные способы, чтобы приобрести автомобили западных брендов. Ашот Айвазян, занимающийся продажей подержанных автомобилей в Армении на протяжении 15 лет, использует посредников для закупки машин в Грузии. Автомобили из США доставляются в морские порты Батуми и Поти на паромах. По словам Ашота, с началом конфликта продажи значительно сократились: если ранее он продавал около 20 машин в месяц, то теперь удается реализовать максимум пять.
- Русские стали меньше покупать из-за того, что рубль сильно упал по отношению к доллару. Им сложно перевести валюту на счет, наличку привезти тоже проблематично. У меня часто берут машины казахи, они их потом гонят в Россию и там перепродают. Получается, русские покупают машины через три руки, - рассказывает Айвазян.
До апреля текущего года "перекупщики" активно использовали возможность экономии, растамаживая автомобили в таких странах, как Кыргызстан, Беларусь, Казахстан и Армения. В этих государствах существовали различные методы снижения итоговой стоимости автомобиля: низкие таможенные пошлины, возможность занижения стоимости товаров, от которой рассчитывается процент таможенного сбора, скидки для определенных категорий граждан, а также более низкие ставки НДС, которая может быть даже нулевой для электромобилей и аналогичных моделей с возможностью подзарядки. Однако с 1 апреля текущего года, после введения новых правил, возможность ввозить автомобили из стран Евразийского экономического союза на физические и юридические лица без уплаты дополнительных сборов была отменена.
Сам Ашот в аукционах не участвует: покупает, когда автомобиль прибыл, его собрали (чтобы машины не пострадали, с них снимают бамперы) и, если надо, отремонтировали.
Иногда автомобили изначально имеют повреждения, а иногда они возникают во время транспортировки. Русские автолюбители чаще выбирают машины, которые уже прошли покраску. За последние годы предпочтения покупателей значительно изменились. Если раньше популярностью пользовались дорогие спортивные автомобили и внедорожники, то сейчас на первом месте бюджетные седаны с объемом двигателя до 2 литров, оптимально 1,4 или 1,6 литра. Особенно востребованы модели Volkswagen Jetta, Toyota Prius и Honda Fit, которых на аукционах почти не осталось — их раскупили. Совсем недавно я продал автомобиль 2019 года, но сейчас клиенты требуют модели не старше 2020 года, а лучше 2021 года. Для машин младше 5 лет утильсбор ниже. Покупатели всегда проверяют толщину краски с помощью собственного прибора, им крайне важно, чтобы автомобиль не имел следов аварий и не подвергался покраске. Спрос, конечно, уменьшился, - делится Ашот.
Все больше россиян выбирают китайские автомобили, отказываясь от европейских и японских марок. Согласно недавним опросам, 47% граждан России рассматривают возможность приобретения автомобиля китайского производства. Однако 79% участников опроса смогли назвать лишь три или меньше марок из Китая. Наиболее известные среди них — Haval (45%), Chery (45%) и Geely (30%). В настоящее время наибольшей популярностью пользуются модели Haval F7 и Chery Tiggo.
Ранее к китайским автомобилям относились с определенной настороженностью, но сейчас ситуация изменилась. На дорогах их стало значительно больше, а альтернативы им, по сути, немного. Мы наблюдали подобное, когда начинали продавать корейские автомобили. Люди всегда испытывают страх перед новыми вещами. Не могу утверждать, что китайские автомобили ломаются чаще — по надежности они сопоставимы с корейскими. Основные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы, аналогичны: чаще всего обращения в сервис касаются электрики и сбоев мультимедийных систем. А цена на новые китайские автомобили значительно привлекательнее — она сопоставима с ценами на 5-10-летние японские машины, а о немецких автомобилях и говорить не стоит. Кроме того, автосалоны предлагают услуги Trade-in и возможность приобретения автомобилей в кредит, что очень удобно для большинства покупателей, которые сейчас чаще всего могут позволить себе машину именно в кредит, - делится своим мнением сотрудник красноярского автосалона, официального дилера китайских автомобилей, Александр Желтов (имя изменено).
С начала года в России было реализовано 1 414 794 новых легковых автомобилей, что на 60% превышает показатели аналогичного периода 2023 года. Основной рост наблюдается в сегменте иномарок, которые выбирают 72% покупателей. В то же время, с января по сентябрь включительно, в стране было продано 333 438 подержанных автомобилей, что на 9% меньше по сравнению с прошлым годом (365 218 единиц). Наибольшее количество покупок фиксируется в Центральном федеральном округе, тогда как наименее активно автомобили приобретаются в Северо-Кавказском и Дальневосточном округах. Однако в Дальневосточном федеральном округе в 2024 году наблюдается позитивная тенденция роста продаж, составившая более 43% по сравнению с предыдущим годом.
— Автомобили с пробегом по-прежнему пользуются спросом, — отмечает Александр. — Я иногда привожу машины на продажу из Владивостока. Недавно, к примеру, я привез праворульный Volkswagen с 1,4-литровым двигателем 2015 года. Приобретал его на аукционе. За услуги брокера отдал 70 тысяч рублей, 30 тысяч составила комиссия, а растаможка и утильсбор обошлись чуть больше 460 тысяч рублей. Это было до 1 октября. Я купил машину за йены и планирую выставить её на продажу через год. Сейчас не спешу с продажей, чтобы избежать уплаты коммерческого утильсбора. Ожидаю, что смогу заработать минимум 300, а возможно, и 500 тысяч рублей. Гонять машину имеет смысл, только если ты сам участвуешь в аукционе. Если же приобретать через несколько посредников, лучше рассмотреть вариант покупки в автосалоне. Особенно если речь идет о микроавтобусах или малом классе автомобилей. На данный момент "китайские" марки еще не заняли эту нишу. Знакомые перегонщики в основном привозят сейчас Honda Stream и Nissan Serena, которые пользуются популярностью у многодетных семей и людей, занимающихся розничной торговлей. В общем, авторынок в России сегодня скорее активен, чем мертвенен. Я бы оценил его на 3 балла из 10. Конъюнктура рынка меняется, но это не означает, что продажи автомобилей остановились.
В 2024 году на рынке поддержанных автомобилей сложилась парадоксальная ситуация: спрос падал в течение нескольких месяцев, однако цены продолжали расти. Россияне предпочитали вкладывать деньги в новых "китайцев", но другие подержанные иномарки в хорошем состоянии на фоне ограниченного предложения также ценились.
Летом 2023 года я приобрел Nissan Dressage 1998 года за 270 тысяч рублей. В феврале 2024 года мне удалось продать его за 500 тысяч. Получается, что цена почти удвоилась. Этим летом я также купил подержанный японский автомобиль за 220 тысяч, хотя прошлым летом его цена была всего 150. Это говорит о значительном росте цен в данном сегменте, - делится Владимир из Красноярского края.
Утилизационный сбор на ввоз автомобилей был введен в России в 2012 году в соответствии с требованиями Всемирной торговой организации. Официально его цель заключается в обеспечении финансирования для утилизации иностранных автомобилей, однако эксперты утверждают, что на практике этот сбор выполняет функцию защитной пошлины для импортеров.
- Эта тема появилась с подачи экологов с благими намерениями, - говорит Алексей Мочалов. - Количество автомобилей у населения растет, но надо строить заводы, чтобы все это утилизировать - такая была логика. И в обществе это оценивалось положительно: тебе давали сертификат 50 тысяч, с которым ты мог обменять старую машину при покупке новой. Такова цивилизованная модель, примерно так она во всех странах работает.
Однако, вероятно, на верхних уровнях власти пришли к выводу: зачем раздавать людям небольшие подачки, если можно пополнять казну таким образом? В последние годы этот сбор постепенно увеличивается, меры становятся всё более строгими, а наш терпеливый народ продолжает платить. В результате мы дошли до абсурда, когда сумма этого сбора может достигать миллиона рублей за автомобиль. Такого нигде в мире не наблюдается. Во многих развитых странах этого сбора вообще нет, либо он представлен в виде субсидии, либо составляет символическую сумму, скажем, 80 или 100 евро. К тому же в Европе заводы по утилизации расположены в каждом городе, тогда как в России их всего три, насколько мне известно. На самом деле можно было бы ввести какой-то налог и не называть это увеличением таможенных пошлин. Поскольку люди не особо стремятся приобретать ни "Жигули", ни китайские автомобили, производимые в России. Но когда выбора нет, приходится делать покупку.
Увеличение утилизационного сбора в 2024 году направлено на то, чтобы подтолкнуть китайских импортеров к налаживанию производства на территории России. В настоящее время функционирует завод HAVAL в Тульской области. Кроме того, по информации агентства Reuters, китайские автопроизводители начали осваивать заводы, которые ранее принадлежали западным компаниям. К примеру, на петербургском автозаводе, который был продан Nissan в 2022 году, планируется выпуск Chery Tiggo 7 Pro под маркой Xcite X-Cross 7.
На самом деле, наблюдается давление на китайских производителей с целью переноса их производственных мощностей в Россию, утверждает Алексей Мочалов. Однако вопрос, готовы ли они на это пойти, остаётся открытым. Они здраво оценивают как общую нестабильность России как государства, так и размер рынка, который нельзя назвать значительным в сравнении с Китаем и соседними странами.
Для российских властей запуск производства на территории страны представляет собой выгодный шаг, так как в этом случае китайским компаниям придется самостоятельно решать вопросы логистики и преодолевать санкционные барьеры. В качестве примера можно привести завод HAVAL, который успешно организует поставки запчастей и производит финансовые переводы через свои банки в Китае. В то же время "АвтоВАЗ" сталкивается с серьезными трудностями из-за санкций, так как значительная часть его комплектующих является импортной, и по сути, это лишь формально российские автомобили. Задержки в платежах могут обернуться катастрофой для крупного завода, поскольку даже самая незначительная деталь способна остановить производственный процесс, - отмечает Алексей Мочалов.
