"Перекресток мира" Николом Пашиняном был объявлен в прошлом году в октябре. Прошел ровно год, но никаких подвижек, тендеров не проводится, не наблюдается никаких мобилизационных работ. Есть только слова. "Перекресток мира" существует только в воображении Пашиняна. Он неосуществим в условиях закрытых границ с Азербайджаном и Турцией. Закрыты границы, закрыты коммуникации, демонтированные армянской стороной железнодорожные пути не восстановлены ни на зангезурском участке, ни на турецком, ни на участке в направлении Газахского района. То есть в реально существующей ситуации пашиняновский "перекресток" - это тупик. В него есть вход, но нет выхода.
Об этом сказал в беседе с Day.Az эксперт по вопросам транспорта и логистики Рауф Агамирзаев.
По утверждениям источника, Армения не в состоянии не только заново прокладывать дороги, но и восстанавливать их после природных катастроф. Стихийные бедствия происходят в каждой стране, однако не все могут быстро реагировать на их последствия. К сожалению, Армения относится именно к таким государствам.
В последние дни регион вновь столкнулся с интенсивными дождями и селевыми потоками. Это создает серьезные трудности для армянской транспортной инфраструктуры, и стране сложно самостоятельно справляться с задачами по строительству новых магистралей. Напомню, что в мае текущего года река Дебед вышла из берегов, что привело к разрушению железнодорожного полотна, соединяющего Армению и Грузию. Восстановительные работы завершились только в июне. На протяжении 15 дней грузовые перевозки были приостановлены, а пассажирские — на целый месяц. Из-за нехватки квалифицированных кадров ЮКЖД для ремонта и восстановления привлекли специалистов из "Грузинских железных дорог" и Северного Кавказа.
Не могу удержаться от сравнения. 12 октября в результате проливных дождей река Пирсаат вышла из берегов и затопила территорию Гаджигабульского района. В результате серьезно пострадала территория станции Гаджигабул и был смыт слой грунта железнодорожных путей. Также произошли перебои в подаче электроэнергии и работе средств связи и сигнализации, поскольку паводковые воды нанесли серьезный ущерб инфраструктуре во дворе Гаджигабульской дартс-подстанции. На место бедствия немедленно была мобилизована специальная техника и рабочая сила. Было изменено направление движения паводковых вод, проведены армирующие работы, засыпаны и укреплены днища опор контактной сети, усилены размытые части рам шпал путем заливки гравия. Одним словом, АЖД вышла из кризисной ситуации грамотно и быстро", - сказал азербайджанский эксперт.
Наш собеседник подчеркнул, что, инициируя нереалистичный "Перекресток мира", Армения старается не замечать, что региональные проекты, связывающие Европу с Азией, уже существуют. Они были построены в обход Армении. Сейчас идет процесс диверсификации маршрутов, которые тоже будут формироваться без Армении. Она сможет подключиться только после того, как нормализует отношения с Азербайджаном. Тогда и через ее территорию будет перенаправляться какой-то трафик, отметил Агамирзаев.
По словам эксперта, в настоящее время Азербайджан имеет различные предложения. Это сухопутные коммуникации различного назначения - энергетические, автомобильные, железнодорожные, соединяющие Каспийский бассейн с Черноморским и Средиземноморским. Это морские перевозки. Это широкая сеть аэропортов, способных принимать воздушные суда до 400 тонн. Все это позволяет Азербайджану предлагать свою инфраструктуру для транзита разных видов груза с разными сроками доставки. Эксперт также напомнил о проектах подводного фибер-оптического кабеля, подводной ЛЭП по дну Каспийского моря, которая протянется от Центральной Азии через Южный Кавказ по дну Черного моря в Европу.
Азербайджан, как мы можем заметить, уже стал важным узлом, связывающим Восток и Запад, а также Север и Юг. Эта страна обладает уникальным геостратегическим положением, которое позволяет ей интегрироваться как в северно-южные, так и в восточно-западные транспортные коридоры. Кроме того, существуют и другие маршруты, такие как Юг-Запад, который соединяет Персидский залив и Черное море, а также Лазуритовый маршрут, позволяющий Афганистану выходить в Европейский Союз через Туркменистан, Азербайджан и Грузию. Совсем недавно было озвучено о создании Евразийского транспортного коридора, который обеспечит дополнительное железнодорожное сообщение между Востоком и Западом по направлению Китай-Кыргызстан-Узбекистан-Туркменистан-Азербайджан-Грузия-Евросоюз. На данный момент этот маршрут будет функционировать в мультимодальном формате, однако уже начаты работы над железнодорожным участком Китай-Кыргызстан-Узбекистан. Это означает, что число транспортно-логистических проектов с участием Азербайджана продолжает увеличиваться. Все эти инициативы имеют огромное значение для всего региона и способствуют укреплению позиций Азербайджана как на региональной, так и на глобальной арене.
Армения, оказавшаяся в изоляции из-за своей агрессивной политики, сейчас имеет возможность присоединиться к актуальным логистическим проектам. Однако для этого ей необходимо пересмотреть свои позиции и претензии по отношению к Азербайджану. Важно не только разрабатывать планы, но и провести тщательную оценку текущего состояния инфраструктуры. На территории Азербайджана все транспортные коммуникации, направленные в сторону Армении, либо находятся в том же состоянии, в котором были оставлены тридцать лет назад, либо восстанавливаются на участках, которые были разрушены армянской стороной во время оккупации. Существующие дороги подвергаются ремонту и модернизации. В то же время в Армении не ведется ни одного проекта по ремонту или строительству дорог в сторону Азербайджана, за исключением новой трассы, которая прокладывается в обход азербайджанских анклавов. Все остальное остается на уровне разговоров и мечтаний. Именно в этом заключается суть "Перекрестка мира", - отметил Рауф Агамирзаев.
