Россия намерена возвести новую железнодорожную линию, проходящую через Ингушетию и ведущую в Грузию. Это касается давно забытого проекта новой Кавказской перевальной железной дороги (КПЖД).
В условиях западных санкций Москва предложила Торгово-промышленной палате (ТПП) Ингушетии ряд стратегических инициатив. Одним из таких проектов является возведение двухпутной железной дороги, которая соединит центральную Россию с районами Южного Кавказа, примыкая к Северо-Кавказской железной дороге (СКЖД) и заканчиваясь на станции Ксани, расположенной неподалеку от Тбилиси на Закавказской железной дороге.
В Москве приняли решение о сокращении маршрута для пассажирских и грузовых перевозок между Россией и Грузией. Инициаторы проекта уверены, что он позволит установить «надежное железнодорожное сообщение» между этими двумя государствами.
В ноябре будет предложено обсудить инициированное Торгово-промышленной палатой (ТПП) Ингушетии возобновление строительства КПЖД на заседании Совета глав субъектов Российской Федерации при Министерстве иностранных дел, которое возглавляет министр Сергей Лавров.
Сначала планируется построить Архотский тоннель у территории грузинского села Ахели длиной 23,4 км и строительство двух штолен (вентиляционная и для осуществления строительства встречного тоннеля до Таргимской котловины в Ингушетии).
На втором этапе планируется возведение тоннеля длиной пять километров, который пройдет от Таргимской котловины в Ингушетии через ущелье реки Асса до станции Карабулак-Товарная. Общая длина проекта составляет 23,4 км.
Дистанция до соединения с Закавказской железной дорогой составляет 188,8 км. В общей сложности, длина тоннелей на этом маршруте достигает 43 км.
В Ингушетии провели анализ и пришли к выводу, что это даст возможность сэкономить от 20 до 25 долларов на каждой тонне перевозимых товаров.
«Срок возврата инвестиций в строительство дороги, учитывая размеры данного проекта, составляет 9,5 лет — это весьма впечатляющий результат. Дорога, состоящая из двух железнодорожных линий, сможет пропускать до 50 миллионов тонн грузов в год. Умножив 50 миллионов тонн на экономию в 20 долларов за тонну, можно говорить о значительной выгоде даже для нашей страны», — отметили в Торгово-промышленной палате Ингушетии.
Приблизительная стоимость проекта, разработанного в 1980-х годах, в 2023 году с учетом инфляционных изменений составляет около 3,007,186.49 долларов.
По мнению ведомства, новый железнодорожный логистический коридор в направлении Грузии позволит уменьшить расстояние доставки грузов на 959 км по сравнению с Прикаспийским маршрутом (Дербент-Баку-Тбилиси) и на 200 км по сравнению с Причерноморским маршрутом (Сочи-Сухуми).
Также поступила информация о том, что проектом проявляет интерес и Китай.
Уникальное географическое положение инфраструктуры Ингушетии в процессе строительства КПЖД позволит сформировать транспортно-логистический узел «Шелковый путь». При условии получения согласования на федеральном уровне и начала практической реализации до 2025 года, это создаст эффективную и прибыльную логистическую инфраструктуру, способствующую повышению конкурентоспособности международного транспортного коридора «Север-Юг», как считают эксперты в Ингушетии.
Конечно!
