В начале февраля запись телефонного разговора спецпредставителя премьера Грузии по связям с Россией и главы комитета Совета Федерации по международным делам наделала много шума. На ней Григорий Карасин сообщает Зурабу Абашидзе, что в Минтрансе созрел план строительства нового коридора между Россией и Грузией. Речь скорее всего идет о новой магистрали Казбеги-Ларси. В июне этого года в рамках данного проекта был объявлен тендер на сумму, превышающую 95 млн. долларов.
На днях стало известно о другом тендере, но на пять миллионов долларов. СМИ сообщили, что он призван разгрузить связной путь с Россией. На 11-километровом участке планируется строительство четырехполосной магистрали, которая сможет пропускать до 40 тыс. автомобилей в сутки. В официальных документах поясняется целесообразность проекта:
Дорога Тбилиси-Натахтари представляет собой участок с 17-го по 28-й километр автодороги международного значения Тбилиси-Сенаки-Леселидзе (граница Российской Федерации), где также начинается автомобильная дорога международного значения Мцхета-Степанцминда-Ларси (граница Российской Федерации), на которой суточная годовая проходимость достаточно высока и увеличивается с каждым годом.
После появления новости, в Департаменте автомобильных дорог поспешили заявить: СМИ все переврали, дорога не связывает Грузию с Россией, а является частью европейской магистрали Восток-Запад.
В тендерной документации была еще одна фраза, стоящая отдельного упоминания. О том, что «правительство Грузии осуществляет значительные инвестиции для технического увеличения пропускной способности транспортного коридора Север-Юг».
Именно эта запись, по словам оппонентов «Грузинской мечты», доказывает то, что Тбилиси в данном случае действует в интересах Кремля, в частности. выполняет заказ Москвы. Ни один уважающий себя донор, по словам оппозиционеров, не стал бы финансировать проект, способный помочь России в обходе международных санкций.
По имеющейся информации, эти два тендера будут оплачены из госбюджета. Хотя, как правило, к масштабным инфраструктурным проектам власти привлекают иностранные инвестиции.
На КПП «Верхний Ларс» всегда были большие очереди из фур, но после начала войны в Украине ситуация усугубилась. Есть подозрения, что выросший товарооборот связан с обходом санкций.
Развитие коридора «Север-Юг» в РФ называют приоритетом. В конце июня и.о. руководителя Таможенной службы Руслан Давыдов говорил, что коридор способен пропускать до 15 млн. тонн грузов в год. В этом же заявлении главный российский таможенник возрадовался тому, что «на «Верхнем Ларсе» осуществляется прорыв экономической блокады, которую России устроила Европа».
Материал подготовлен в рамках проекта, реализуемого при поддержке МИД Чешской Республики и посольства Чешской Республики в Грузии.
